Risques routiers professionnels
Conduire pour le travail, quels risques et quelle prévention ?
Plus de 4 millions de salariés conduisent pour le travail. Il s’agit de la 1re cause de décès au travail. C’est pourquoi la prévention de ce risque est une priorité pour l’INRS. Après avoir développé une démarche générale de prévention des accidents et des produits d’information pour aider les entreprises, l’INRS focalise ses travaux sur les risques liés à l’usage des camionnettes et étudie les effets de la conduite régulière pour le travail sur la santé.
Politique générale de prévention
Les actions de l’INRS sur la prévention des accidents de la route liés à la conduite de véhicules pour le travail ont débuté à la fin des années 1990. Elles s’inscrivent dans la stratégie politique définie au niveau national concernant les risques routiers professionnels. Certaines de ces actions sont réalisées en partenariat avec la CNAMTS, le comité national de pilotage des risques routiers professionnels, des fédérations professionnelles…
La priorité a tout d’abord porté sur la mise au point d’une démarche de prévention pour les entreprises concernées par les déplacements liés au travail en véhicule léger (accidents de mission et non de trajet). Un guide méthodologique d’intervention et des outils de sensibilisation (affiches notamment) ont ainsi été conçus pour les cibles envisagées (employeurs, encadrement et salariés prenant le volant).
Ces supports d’information abordent cette problématique de prévention selon 4 axes : organisation des déplacements, gestion des communications embarquées, choix et entretien des véhicules, gestion des compétences des salariés conducteurs.
Un stage de formation destiné aux employeurs et chargés de prévention, reprenant cette méthodologie, a également été intégré dans l’offre de formation de l’INRS.
Travaux sur les véhicules utilitaires légers
Une partie des travaux scientifiques et techniques de l’INRS a porté sur l’étude des problèmes liés à la surcharge des véhicules (tenue de route en cas de freinage ou de courbes, usure prématurée des véhicules…). Ces travaux ont permis d’établir des critères techniques de choix de dispositifs embarqués permettant de contrôler cette surcharge, afin de permettre aux entreprises de choisir au mieux ces dispositifs.
D’autres travaux portent sur les problèmes liés à l’arrimage des charges, à l’origine de surdommages en cas de chocs ou d’accidents. L’objectif est d’optimiser les cloisons et les aménagements des VUL, afin d’offrir une meilleure retenue des charges. Un certain nombre de critères devant faire l’objet d’un contrôle lors d’un protocole d’essai ont été définis par l’INRS. Le respect de ces critères peut ainsi être exigé par les entreprises auprès des fabricants d’aménagements de VUL.
Prise en compte des autres risques liés à la conduite
Au-delà des risques d’accidents corporels, l’activité de conduite expose à de nombreux autres risques. L’INRS entame des travaux de recherche afin d’évaluer les liens possibles entre une activité de conduite professionnelle et des pathologies comme le mal de dos (ou plus largement les troubles musculosquelettiques), le stress, les malaises cardiovasculaires.
Mis en ligne le 27 octobre 2011
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